Stadtbahn Hannover

In diesem Kapitel wird der aktuelle Zustand (Dezember 2019) der Strecke D-West nach Ahlem vorgestellt; beginnend am Goetheplatz.

Haltestelle Glocksee

Nach Verlassen der Haltestelle Goetheplatz und Teilumrundung des Platzes führt die Trasse weiter über die Braunstraße bis kurz vor die Kreuzung mit der Königsworther Straße. Die Gleise liegen teilweise auf einem mit Farbmarkierungen abgetrennten Bahnkörper, teilweise werden die Gleise aber auch vom Autoverkehr mitbenutzt. Hier ist die Haltestelle Glocksee mit schmalen tiefgelegenen Bahnsteigen angelegt. Geradeaus geht es direkt zum Hauptbetriebshof der Üstra. Die Strecke nach Ahlem zweigt in Richtung Westen ab. Über die Ihmebrücke geht es auf separatem Gleisbett bis zum Küchengarten.

Haltestelle Am Küchengarten

Gleich am Beginn der Limmerstraße liegt die Haltestelle Küchengarten. Dieser Bereich der Straße ist als reine Fußgängerzone ausgebaut. Fahrgäste können also fast ungehindert ein- und aussteigen.

Haltestelle Leinaustraße

Die Strecke führt weiter mittig auf der Limmerstraße, welche teilweise reine Fußgängerzone ist, teilweise aber auch vom Anliegerverkehr genutzt werden kann. Hinter der Einmündung der Leinaustr. liegt die nächste gleichnamige Haltestelle.

Haltestelle Ungerstraße

Ab Kötnerholzweg ist die Limmerstraße wieder eine Ausfallstraße mit entsprechendem Autoverkehr. Die nächste Haltestelle Ungerstr. liegt mitten auf der Straße.
Nunmehr liegen aktuelle Pläne für den Bau eines Mittelhochbahnsteiges vor. Dieser soll zwischen der Abfahrt des Westschnellweges und der Röttgerstr. errichtet werden. Leider wird dieser - wie auf dem gesamten Ast - nur als 45 m langer Bahnsteig ausgeführt, was nur den Einsatz von 2-Wagen-Zügen ermöglicht. Was hier die Grünen und andere Parteien in Linden geritten hat, entzieht sich dem normalen Verstand. Gerade der Stadtteil Ahlem und die Neubaugebiete Wasserstadt und ggf. später auch mal der Heisterberg sollten doch mit ausreichend Kapazitäten erschlossen werden.


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Haltestelle Wunstorfer Straße

Ab Höhe Freizeitheim Linden ist die Straße breit genug für ein separates Gleisbett der Bahn. Allerdings gibt es diverse Ampelanlagen an den Auffahrten zum Westschnellweg und an der Kreuzung Wunstorfer Str. Hier biegt die Strecke nach Norden ab um direkt die nächste Haltestelle anzufahren. In 2019 wurde ein Mittelhochbahnsteig angelegt, der allerdings nur 40 Meter lang ist und somit nur für 2-Wagen-Züge geeignet ist. Hier haben sich seinerzeit die Grünen und diverse Bürgerinitiativen durchgesetzt. Auf dem gesamten D-West-Ast können keine 3-Wagen-Züge eingesetzt werden. Dafür müssen die Züge in kürzeren Abständen fahren. Sehr unwirtschaftlich aus meiner Sicht.
Danach teilt sich die Bahn die Straße wieder mit dem Autoverkehr.

Haltestelle Harenberger Straße

Weiter führt die Strecke durch die Wunstorfer Str. bis die Straße in der Harenberger Str. übergeht. Hier ist nur reiner Anliegerverkehr zugelassen. Nach wenigen Metern ist die nächste Haltestelle gelegen. Aufgrund der Enge der Straße gibt es hier keine separaten Bahnsteige, sondern man kann direkt vom Bürgersteig in die Bahn einsteigen.

Station Brunnenstraße (vorm. Limmer/Schleuse)

Am Ende der Harenberger Str. - in Höhe der ehemaligen Endschleife an der Brunnenstraße - liegt die nächste Station. Diese wurde im Rahmen des Ausbaus nach Ahlem in 1993/94 bereits mit Hochbahnsteigen ausgestattet. Gleich hinter der Station führt die separate Bahnstrecke in einer scharfen Rechtskurve parallel zum Lindener Stichkanal um diesen dann nach wenigen 100 Metern auf einer separaten Brücke zu überqueren. Die Strecke führt weiter über die Güterumgehungsbahn und kreuzt die Carlo-Schmidt-Allee ebenerdig.

Station Erhartstraße

Hinter der Kreuzung fährt die Bahn in die nächste Station Erhartstraße, welche ebenfalls mit seitlichen Hochbahnsteigen errichtet wurde. Ein P&R-Parkplatz ergänzt die Station.

Station Ahlem

Die Strecke führt weiter nach Westen nördlich der Heisterbergallee auf separatem Bahnkörper bis kurz vor die Kreuzung mit der Richard-Lattorf-Straße. Hier ist die Endstation mit Seitenhochbahnsteigen und Umsteigemöglichkeit zu den hier verkehrenden Buslinien angelegt worden. Westlich der Kreuzung ist noch eine Abstell- und Wendeanlage errichtet worden. Eine Verlängerung nach Westen ist nach Bedarf möglich (westliches Ahlem bzw. Velber), steht aber aktuell nicht zur Diskussion.

Verbindungsstrecke zur A-Linie