Stadtbahn Hannover

Im Bereich der D-Linie gibt es keine Tunnelstrecken, aber eine letzte Bahn in Straßenbahnmanier fährt noch durch die City von Hannover. In diesem Kapitel möchte ich auf diese letzte oberirdische Citystrecke eingehen, welche neuerdings vom Goetheplatz bis zum Hauptbahnhof/Raschplatz führt. Auf dieser Stammstrecke fahren die beiden letzten Straßenbahnlinien 10 und 17. Die Linie 10 fährt von Ahlem, die Linie 17 von der Wallensteinstr. jeweils zum Hauptbahnhof/Raschplatz. Eine durchgehende Befahrung der D-Äste West und Süd gibt es nicht.

In den letzten Jahren gab es eine endlose Diskussion, wie die D-Linie von Ahlem kommend beschleunigt und wie die Umsteigebeziehungen zu den vorhandenen Tunnelstationen in der City verbessert werden können. Letztendlich herausgekommen ist ein aus meiner Sicht fauler Kompromiss der Regierungsparteien in Stadt und Region: Die Grünen haben ihre Straßenbahn ("öffentlich sichtbarer Nahverkehr") erhalten, die SPD hat aus Koalitionsgründen zugestimmt. Ob die jetzt geplante Strecke zum Raschplatz der Weisheit letzter Schluss ist, wird die Zeit zeigen. Unklar ist auch, ob das Land überhaupt Zuschüsse beisteuert. Sollte das nicht der Fall sein, bleiben Stadt und Region auf den gesamten Kosten in Höhe von ca. 50 Mio Euro allein sitzen. Der Eigenanteil an einer Tunnelstrecke - wie ursprünglich einmal geplant - hätte bei ca. 35 - 40 Mio. Euro gelegen.

Auch, dass die Bahnsteiglängen auf 45 m beschränkt wurden und somit maximal 2-Wagen-Züge der Serien TW 2000 bzw. TW 3000 auf dieser Strecke fahren können, lässt mich an der verkehrspolitischen Kompetenz der zuständigen Politiker stark zweifeln. Eine weitere extreme Einschränkung auf dieser Strecke, die künftig durch Neubaugebiete im Westen (z.B. Wasserstadt in Limmer) hohen Zuwachs erwarten kann.

Fazit: Der Umbau hat sicher verbesserte Zugangsmöglichkeiten durch die Hochbahnsteige und verbesserte Umsteigemöglichkeiten zu den U-Bahn-Stationen Steintor und Hauptbahnhof gebracht. Wobei am Hauptbahnhof noch immer ein ganzes Stück zu Fuß zurückgelegt werden muss. Optimale Umsteigebeziehungen sehen anders aus.

Von einer Beschleunigung sehe ich momentan gar nichts. Ganz im Gegenteil wird die Strecke durch die gleichzeitige Mitbenutzung durch Autos und Busse (Goethestr./Kurt-Schumacher-Str./Postunterführung/Rundestr.) sowie die kurvenreiche Verkehrsführung am Bahnhof und starke Fußgängerströme am Hauptbahnhof weiterhin die langsamste Strecke im Netz bleiben. Bei jeder kleineren oder größeren Unterbrechung auf der Strecke (Unfälle, Demonstrationen, etc.) muss die Strecke gesperrt und die Züge auf den A-Tunnel umgeleitet werden. Der sehr eng geplante Takt der Linie 10 (ursprünglich alle 5 min geplant) dürfte damit nur Makulatur sein. Und dafür werden 50 Mio Euro ausgegeben.

Aktuelle Streckenführung zum Hauptbahnhof/ZOB