Stadtbahn Hannover

Linienast A-Süd

In diesem Kapitel wird der Zustand per 12/2023 der Strecke A-Süd vorgestellt; beginnend am Tunnelende an der Legionsbrücke. Aktualisierungen werden sukzessive eingefügt.

Die Strecke der A-Süd wird unterteilt in:

Stammstrecke Allerweg - Wallensteinstraße

Aus dem Tunnel hinter der Station Waterloo kommend führt die Strecke über eine Rampe an die Oberfläche, die ab der Ihmebrücke erreicht wird. Sie führt dann über die Kreuzung mit der Auestraße - hier münden die Schienen der Linie 17 vom Schwarzen Bären kommend - in die Station Allerweg.

Station Allerweg

Diese Station wurde als Hochbahnsteig mit zwei Seitenbahnsteigen mittig auf der Ritter-Brüning-Straße liegend zwischen der Auestraße und dem Allerweg angelegt. Die Einweihung der Hochbahnsteige erfolgte - wie bei der Station Stadionbrücke - mit Freigabe des neuen Tunnels Legionsbrücke am 29.05.1999.

Station Stadionbrücke

Die Gleise werden auf eigenem Gleiskörper bis zur nächsten Station Stadionbrücke geführt. Die Station wurde mit einem breiten Mittelbahnsteig angelegt, um bei Veranstaltungen im nahegelegen Stadion genügend Platz zu bieten. Leider hat die Station nur einen Zugang an der Straßenkreuzung und dieser ist straßenbündig und ampelgesichert ausgeführt. Bei größeren Veranstaltungen im Stadion wird zwar am südlichen Ende der zweite Zugang geöffnet, trotzdem ist die Station hierfür viel zu klein ausgeführt.
Hinter der Station befindet sich eine Wende- und Abstellanlage. Die Strecke führt weiter auf eigenem Gleiskörper bis zur nächsten Station.

Station Bahnhof Linden/Fischerhof

Diese zur Fußball-WM 2006 neu erbaute Station liegt unterhalb der Bahnstrecke. Hier kann direkt von der bzw. in die S-Bahn umgestiegen werden. Dazu wurde nach Verbreiterung der Eisenbahnbrücke ein Mittelbahnsteig errichtet, der im Süden bis zur Straße Im Lämpchen reicht. Die vorher vorhandenen Haltestellen Fachhochschule und Friedrich-Ebert-Platz wurden ersatzlos aufgehoben.

Station Schünemannplatz

Weiter führt die Strecke im Zuge des Ricklinger Stadtweges bis zur neu gebauten Station Schünemannplatz, welche nördlich der Kreuzung mit der Pfarrstraße liegt. Hier wurde aufgrund der sehr beengten Platzverhältnisse ein Mittelbahnsteig errichtet und am 7. Dezember 2008 zusammen mit der Station Am Sauerwinkel als letzte Hochbahnsteige auf der A-Süd freigegeben.

Station Beekestraße

Diese Station wurde am 3. Mai 2006 ebenfalls als Mittelhochbahnsteig eröffnet. Sie liegt zwischen dem Schulwinkel und der Beekestraße. Hinter der Station verschwenkt die Trasse auf die nördliche Seite des Ricklinger Stadtweges, überquert die Bundesstraßen 6/65 mithilfe einer Brücke und mündet in die 2006 hierhin verlegte Station Wallensteinstr.

Station Wallensteinstraße

Diese Station wurde mit seitlichen Hochbahnsteigen gebaut und von der ursprünglichen Lage westlich der Kreuzung mit der Göttinger Chaussee auf die östliche Seite verlegt.

Wettberger Ast

Die Strecke von der Beekestraße westwärts bis zur ehemaligen Endschleife Oberricklingen (heute etwa in Höhe des Tunnelbeginns in Richtung Mühlenberg) wurde im November 1956 auf separatem Bahnkörper eröffnet und konnte somit problemlos auf den Stadtbahnverkehr ab 1975 umgestellt werden.

Hinter der Göttinger Chaussee ist mittig zwischen den Richtungsgleisen eine Kehranlage errichtet worden, an denen derzeit die Linie 17 endet.

Station Bartold-Knaust-Straße

Die Gleise führen weiter in nördlicher Randlage bis zur Station Bartold-Knaust-Straße, welche östlich der gleichnamigen Straßenkreuzug mit seitlichen Hochbahnsteigen in 2003 angelegt wurde.

Station Am Sauerwinkel

Gleich hinter der Kreuzung Wallensteinstr./Am Sauerwinkel wurde im Dezember 2008 die neue Station mit ebenfalls seitlichen Hochbahnsteigen eröffnet.

Rampe Oberricklingen

Etwa in Höhe des Stemmer Weges führt die Strecke in einen Tunnel, welcher am 25.09.1977 in Betrieb genommen wurde. Hier befand sich bis dahin die Endstation Oberricklingen mit einer engen Wendeschleife.

Station Mühlenberger Markt

Nach ca. 500 m wird die Tunnelstation Mühlenberg - seit der Umbenennung in 2010 Mühlenberger Markt genannt - erreicht. Diese erschließt den zentralen Bereich des in den 70er Jahren neu angelegten Stadtteils. Hier sind nach hannoverschem Standard Seitenbahnsteige angelegt worden. Bis Mai 1999 war hier Endstation auf der A-Süd. In dem hinter der Station liegenden Tunnelteil konnten die Züge über eine Weiche wenden und wieder zurück nach Hannover fahren.

Station Tresckowstraße

Am 29. Mai 1999 wird zusammen mit der Verlängerung des Innenstadttunnels zur Legionsbrücke auch die Verlängerung nach Wettbergen in Betrieb genommen. Nach ca. 300 Metern Tunnelstrecke, welche bisher als Wendeanlage genutzt wurde, erreicht die Strecke über eine Rampe wieder das Tageslicht und mündet gleich in die Station Tresckowstraße vor der Kreuzung mit der gleichnamigen Straße. Hier wurden zwei Seitenbahnsteige in Hochlage angelegt.

Station Wettbergen

Bis zur Endstation passiert die Strecke noch eine Abstellanlage und ein Weichenkreuz bevor die Strecke in einer großzügig angelegten Stumpfendstation an der Kreuzung Hamelner Chaussee/Hauptstraße endet. Zwischen den beiden Gleisen wurde ein Mittelbahnsteig angelegt, auf der westlichen Seite ein zusätzlicher Bahnsteig mit direkter Anbindung an die hier endenden Buslinien (Spanische Lösung!). Gleichzeitig ist ein kleiner P&R-Parkplatz entstanden.

Hemminger Ast

Die neueste Strecke der Stadtbahn Hannover zweigt seit Eröffnung dieses Astes am 09.12.2023 hinter der Station Wallensteinstraße nach Süden ab und verläuft mittig auf der Göttinger Chaussee - größtenteils auf eigenem Gleisbett. Kurz vor und hinter der Station "Unter den Birken" gibt es kurze Abschnitte, welche sich die Stadtbahn mit dem Autoverkehr teilen muss.

Linienmäßig wird die Strecke von der U 13 erschlossen, welche von Hemmingen zum Fasanenkrug führt und dort den nordöstlichen Teil der ehemaligen U 9 übernimmt. Die U 9 fährt nur noch von Empelde kommend bis zum Hauptbahnhof. Für mich ist die Linienführung nicht nachvollziehbar, da somit auf der neuen Hemminger Strecke nur Wagen mit Klapptrittstufen (TW 6000 und TW 2000) eingesetzt werden können und nicht die neuen TW 3000 oder demnächst TW 4000. Auf dem Bothfelder Ast fehlen noch drei Stationen mit Hochbahnsteigen. Man hätte die U 9 auf der alten Strecke fahren lassen sollen, da beide Äste noch diverse Niedrigbahnsteige aufweisen. Die neue U 13 sollte dann zwischen Hemmingen und dem Hauptbahnhof pendeln.

Station Unter den Birken

Die erste Station der neuen Strecke mit Mittelbahnsteig - wie alle Stationen auf diesem Ast - erstreckt sich zwischen der Schnabelstr. und der Tillystr./Unter den Birken. Die Gleise liegen allerdings auf beiden Seiten im Straßenbereich. Hoffentlich kommt es hier nicht zu Behinderungen durch fahrende oder im Stau stehende Autos.

Station Stadtfriedhof Ricklingen

Die nächste Station ebenfalls mit Mittelbahnsteig erstreckt sich zwischen den Friedhofsparkplätzen und dem Haupteingang zum Friedhof.

Station Hemmingen/Saarstraße

Die nächste Station wieder mit Mittelbahnsteig erstreckt sich südlich der Saarstr.

Station Hemmingen/Zentrum

Die nächste Station liegt vor der Kreuzung mit dem Kirchdamm. Hier hat das stadtauswärts liegende Gleis ein eigenes Gleisbett, dafür fährt der Autoverkehr Richtung Hannover direkt über die Schienen. Wenn gleichzeitig eine Stadtbahn und ein Bus an der Station halten, gibt es für den Individualverkehr kein Durchkommen.

Station Hemmingen/Berliner Straße

Die nächste Station liegt hinter der Kreuzung mit der Berliner Str.

Station Hemmingen

Hinter der Kreuzung der Weetzener Landstr. zweigt die Strecke nach links (Osten) ab in eine große Endstation. Die Gleise liegen aufgeweitet mit direkten Umsteigemöglichkeiten auf die Busse ins Umland bzw. aus dem Umland. An den Außenkanten der Bahnsteige liegen die Gleise der Stadtbahn, zwischen den Bahnsteigen halten die Busse. Gleichzeitig wurden ein großer P&R-Parkplatz sowie eine Fahrradabstellanlage errichtet.

Anmerkung

Die Strecke der A-Süd ist anfangs - nach dem Tunnelende - noch als besonderer Bahnkörper angelegt und somit recht unabhängig vom Individualverkehr. Lediglich an Ampelanlagen kann es zu geringen Verzögerungen kommen, obwohl die Züge sich eine Vorrangschaltung anfordern können.

Im Zuge des Ricklinger Stadtweges - beginnend ab Station Fischerhof - muss sich die Stadtbahn jedoch den engen Straßenraum mit dem laufenden und parkenden PKW-Verkehr teilen, was leider immer wieder zu Verzögerungen führt. Erst ab der Station Beekestraße fährt die Bahn wieder auf einem separaten Bahnkörper. Warum hier und im Zuge der Wallensteinstraße der besondere Bahnkörper nicht komplett eingezäunt wurde und somit eine unabhängige Gleisanlage geschaffen wurde, bleibt von den Planern unbeantwortet.

Vom Tunnelausgang vor der Station Tresckowstr. bis zum Endpunkt sind die Gleisanlagen dann als unabhängige Bahnkörper ausgebaut.

Auf dem Hemminger Ast liegen die Gleise überwiegend auf eigenem Gleisbett. Insbesondere in Hemmingen nutzt der Individualverkehr die Strecke aber mit. Hoffen wir, dass durch intelligente Ampelschaltungen unnötige Behinderungen der Stadtbahn vermieden werden.